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  • Դδ֪ / ߣadmin / ʱ䣺2023-02-23
  • 特斯拉没有crbs系统才是它关键时刻刹不住的致命弱?

    有的人说新能源车都有动能回收,单纯说特斯拉刹不住就是特黑,那是他们不懂特斯拉为了彰显自己€术好,就是不肯用CRBS系统。€国产新能源车几乎都有CRBS系统,所以别家车企都不会存在刹不住的问题?/p>

    利用物理学里的原理(电生磁),一个在磁场中旋转的线圈会有反向电流通过,同时会产生€个反向的阻力阻止线圈旋转(磁生电)€使新能源车辆在减€中,能把整车的动能转为电能回收起来的€并且好的电动车能量回收对NEDC里程贡献率可以超?0%。电磁€€能由整车能?能量回收得到。我们可以在仪表盘上实时看到计算过的平均能€€?/p>

    crbs全称Cooperative Regenerative Brake Systems,中文名是协作制动回馈系统€是€种可以在不用改变驾驶习惯上的能量回收方案。也就是说我们在平常的驾驶过程中,只要线性的踩踏制动踏板(刹车)就可以控制能量回收的强度了€?主要的交互特点为:驾驶€踩下€€控制器对踩刹车的力度进行计算,然后对电机制动和液压制动进行分配?/p>

    博士iBooster工作示意

    1.能量回收强度高:习惯后一个踏板就可完成车辆日常的驾驶控制。但驾驶者需要掌″放开加€踏板去控制减€的幅度,这对于新€司机都€要大量的时间去€应。如果控制不好的话,别说乘客了,驾驶位也请备好呕吐袋?2.带有crbs的低能量回收″:只€和燃油车驾驶习惯€致,驾驶者无€学习额外的操作技巧€并且在操作上,踩下比松€会更好控制€但能量回收不够极致,存在能量浪费€需要两脚来回切换,驾驶久了肌肉容易疲劳?/p>

    另外我想从驾驶体验的角度说说以下几个观点?大家知道制动和加速为€么不设计在同€侧吗?其中有用车习惯的原因,也有驾驶安全上的考量。如果制动和加€设″左右脚两侧,驾驶者在急刹时可能会同时踩下,导致车祸€这些设计都是为了避免人类无法控制的生理反应而€成的事故€?/p>

    大家都有用过单踏板模式?这是高能量回收方案,是一种能在拥堵路段减少用户疲劳的驾驶方式。但有一点很致命的是,驾驶€一旦习惯右脚松€刹车,很容易造成在紧急事件上的误判€?在操控的体验上,驾驶者有两个€重要的交互,分别是€踩下€€松€】,显然踩下的动作比抬起更容易控制€?/p>

    单踏板的交互路径 加€踏板:1.踩下—加?2.松开—强减€?制动踏板?.强减?/p>

    如果长时间习惯了单踏板模式,右脚没有养成减€即踩刹车的肌肉记忆。遇到紧急情况,驾驶员由于过度紧张,本能是想去踩刹车,却极有可能误踩到油门,造成不必要的车祸?€以为€么说€好的习惯是,不加速的时€脚€要放到制动踏板上,习惯是安全的杀手,为什么€司机更易出事故,就是因为习惯€成的€维惯€€但单踏板和高能量回收也不是不能用了,只是我们需要对生命保持€敬畏?/p>

    1.经常€要载人,特别是长辈建议慎选高能量回收″。可以使用p7里面的舒享模式,本人用这个模式已经征服了许多说坐电车会头晕的小姐姐了?2.驾龄短的新手也不建议使用,控制不好驾驶€也会有晕眩的感?/p>

    €后看完上文相″家对crbs有一定的了解了€不妨回头就试试,把能量回调到低,缓踩刹车观察下能量回收的情况, €位群友在我的建议下使用crbs€周整体能耗都下来了,并且提升不少驾驶的舒适€€我也会继续充当€术的分享者€有其他疑问可以点下方的问一问,有看到的话就会回复的?/p>

    特斯拉刹车门逻辑?没有CRBS系统—€追求高效节能€€强制单踏板逻辑—€违反驾驶常识与肌肉记忆—€€事故频?/p>

    这个逻辑是绝大多数国产新能源车都不会有的?/p>